Autode kliimaseadmete torustiku paigutus
Torude suunamisel asetage see võimalikult kaugele{0}}esiosa kõrge temperatuuriga komponentidest (nt väljalaskekollektorist), säilitades minimaalselt 100 mm vaba ruumi. Kui seda nõuet ei ole võimalik rangelt täita, peab minimaalne vahe olema vähemalt 40 mm ja torude pind peab olema mähitud soojust isoleeriva alumiiniumfooliumiga.
Kokkupanek ja{0}}müügijärgne hooldus
① Ideaaljuhul peaks kompressori imi- ja väljalaskeavade paigutus olema kavandatud nii, et see hõlbustaks vastavate torude sujuvat ühendamist *pärast jahutusventilaatori paigaldamist. See lähenemine sillutab teed aurusti-kompressori liini- kujundamiseks ühe pideva torukoostuna. See disain välistab vajaduse paari kinnitusplaadi, spetsiaalse montaažikinnituse/mõõdiku ja erinevate standardsete kinnitusdetailide järele, vähendades seeläbi üldist kokkupanekuaega. Lisaks välistab liini ühendamine üheks tükiks ühe võimaliku lekkekoha.
② Kompressori lähedal olev toruosa sisaldab tavaliselt painduvat voolikut. Tavaliselt kasutatakse liini jäiga alumiiniumosa kinnitamiseks vahetult voolikust allavoolu ühekordset-toruklambrit; see klamber pingutatakse tavaliselt jõuallika kokkupanemisetapis-alraami külge. Sõiduki lõpliku koosteliini protsessi ajal osutub torude kinnitusplaadi joondamine kondensaatori liidesega sageli keeruliseks; õige ühenduse saavutamiseks võivad torud paigale tõmbamisel sageli tugevalt deformeeruda. Soovitatav on, et -eeldusel, et torude üldine marsruut jääb geomeetriliselt usaldusväärseks,-selle vahepealse toruklambri kasutamine on soovitatav välistada. (Märkus. Praegu asub mitte-alajahutusega kondensaatoreid kasutavate süsteemide korral kondensaatori sisselaskeava kompressorist suhteliselt kaugel, mille tulemuseks on pikem ühendusliin; nendel konkreetsetel juhtudel ei ole toruklambri eemaldamine soovitatav. Seda disaini optimeerimist saab rakendada tulevastes projektides, eriti nendes, mis kasutavad alajahutuskondensaatoreid.)
③ Praegu on F--tüüpi paisuventiile kasutavates vahelduvvoolusüsteemides aurusti sisse- ja väljalasketorude kinnitusplaadid jagatud kaheks eraldi komponendiks; vastupidi, süsteemid, mis kasutavad "H-" tüüpi paisuventiile, kasutavad mõlema liini jaoks ühte monoliitset kinnitusplaati. Kui kasutatakse ühte kinnitusplaati, säilitab toru klambri sees teatud pöörlemisvabaduse. Järelikult, kui kinnitusplaadi poldid on pingutatud, ilmneb vahetoru klambrite (mis kinnituvad sõiduki kere keevitatud naastude külge) joondamine sageli märkimisväärseid kõrvalekaldeid. Teisisõnu, seda tüüpi üheosalise-klambri kinnitamisel peab paigaldaja samaaegselt kontrollima, et toru vaheklambrid jääksid korralikult joondatud-. See protsess näitab, et ühe-tüki klambri asendi stabiilsus ja täpsus on halvemad kui eraldiseisva-klambri konstruktsiooni omad.
Toruklambrite valiku- ja paigaldusmeetodid
1) Praegu kasutusel olevad toruklambrid koosnevad kahest põhitüübist: ühe-toruklambrid ja topelt{2}}toruklambrid. Kahekordne-toruklamber kinnitatakse algselt ühe torujuhtme külge; lõpliku kokkupaneku ajal sisestatakse klambrisse teine torujuhe-koos selle kummist voodriga-. See protsess nõuab klambri avamist, mis põhjustab paratamatult selle deformatsiooni. Lisaks kipub kummist vooder teise torujuhtme klambrisse sisestamisel välja libisema. Isegi kui mõlemad torujuhtmed on sõiduki kokkupanemise ajal edukalt klambrisse asetatud, ei pruugi vooderdised kindlalt püsida, kuna klamber on paigaldamise käigus juba deformeerunud. Kui tootmismahud on suured, võib see koostemeetod negatiivselt mõjutada ka koosteliini kiirust. Kui topelt-toruklambrite kasutamine on vältimatu, tuleks ideaaljuhul korraldada kahe torujuhtme marsruut, et vältida sassi sattumist, vältides sellega koosteliini töötajate tüsistusi. Selle asemel on soovitatav kasutada ühe{14}}toru klambreid. Kummist vooderdise paigast nihkumise vältimiseks saab klambriklambri keskele lõigata pilu; see võimaldab voodri välisserval ulatuda läbi klambri, samal ajal kui sisepind jääb tugevalt vastu torujuhet, tagades sellega selle kindla paigal püsimise. Seda tüüpi klambrit on juba edukalt rakendatud teiste tootjate toodetud sõidukimudelites ja me saame ka selle disaini omaks võtta.
2) Torujuhtme klambrite paigaldusasend ja koostu suund on tihedalt seotud keevisnaastude asukohaga sõiduki kerel. Klambri monteerimisprotsessi teostatavust tuleb kontrollida töökojas saadaolevate tegelike montaažitööriistade abil; ideaaljuhul peaks konstruktsioon vältima täiendavate keevituspüstolite või spetsiaalsete püstoliotsikute vajadust ning -võimaluse korral- tuleks järjekindlalt kasutada standardiseeritud torujuhtme komponente. Lisaks tuleks arvesse võtta montaažiprotsessi ergonoomilisi aspekte,{5}}eriti seda, kas töö nõuab töötajate kummardumist-.
Torujuhtme kulude optimeerimine
Torujuhtme marsruutimise käigus tuleb hoolikalt kaaluda kulutegureid, pöörates erilist tähelepanu järgmistele punktidele:
① Kui kõik marsruudinõuded on täidetud, tuleks torujuhtmed hoida võimalikult lühikesed; lõppude lõpuks tähendab materjali säästmine otseselt kulude kokkuhoidu. Juhtudel, kui torujuhtmesüsteemi kogupikkust ei saa vähendada, saab painduvate kummivoolikute pikkust vajadusel kärpida, arvestades, et kummivoolikud kujutavad tavaliselt endast kõrgemat kulukomponenti.
② Marsruutimisprotsessi ajal peaksid disainerid arvestama vajadusega kohandada erinevaid jõuülekande konfiguratsioone ja püüdlema komponentide maksimaalse ühtsuse poole. See lähenemisviis võimaldab vähendada varuosade laoseisus olevate torujuhtme komponentide mitmekesisust, säästes seeläbi laopinda ja vähendades laohalduskulusid. Isegi kui kogu torujuhtme komplekti ei saa muutmata kujul edasi kanda, tuleks teha jõupingutusi, et kujundada jäigad alumiiniumprofiilid ülekantavateks-komponentideks. See strateegia toob kasu ka tootjale, vähendades nõutavate ainulaadsete torujuhtmete tööriistakomplektide arvu, vähendades seeläbi arenduskulusid.
Torujuhtmete suunamise esteetika
Kui eelnimetatud funktsionaalsed nõuded on täielikult täidetud, tuleks kaaluda torujuhtme paigutuse esteetilist välimust ja selle visuaalset kooskõla komponentide üldise paigutusega mootoriruumis. Näiteks on kõige parem suunata torud veidi varjatult, vältides muljet, et-mootori kapoti avamise hetkel- on õhukonditsioneeri torud esimene asi, mida inimene näeb. Liinide vedamine ei tohiks põhjustada kaootilist ristumist teiste komponentidega (nt kummivoolikud, juhtmestikud jne). See mitte ainult ei vähenda esteetilist atraktiivsust, vaid -mis veelgi olulisem- tekitab koostetöökojale olulisi raskusi. See nõuab, et montaažitöötajad jätaksid meelde keerulised rajad,-kuidas jooned keerlevad ja keerduvad läbi erinevatest ruumidest{10}}, mis viib kokkupaneku lõpptulemuseni, mis on paratamatult ebaoptimaalne ja protsessi käigus võib tekkida vigu.
Torude proovide kokkupanek ja ülevaatus
Kui torud on läbinud kontrolli ja on veendunud, et sellel pole defekte, võib läbi viia proovimontaaži. Nende esialgsete katsetuste ajal on ülioluline monteerimisprotsessi tähelepanelik jälgida, kuna igal hetkel võivad tekkida ootamatud probleemid. Näiteks kui torud häirivad pärast paigaldamist teisi komponente, -eeldusel, et meie osad on juba helina kontrollitud,-järgmine samm on kontrollida tegelikku vahet torude ja külgnevate osade vahel. Seejärel võrreldakse seda füüsilist vahekaugust digitaalsetes CAD-mudelites määratud vaba ruumiga, et selgitada välja probleemi algpõhjus.
Kummivooliku kulud
Kuna kummivoolikute maksumus moodustab olulise osa torusüsteemi kogukuludest, on kulude optimeerimine prioriteetne. Seetõttu tuleks kummivoolikuid võimalusel vältida, eeldusel et kõik jõudlusnõuded on täidetud-; kui neid tuleb kasutada, tuleks need jätta võimalikult lühikeseks.
Peamiste kummivoolikute tarnijate praegune tootmisstaatus: Codan (Taani) toodab praegu Zhuozhous, Hebei provintsis; Nichirin (Shanghai) toodab Shanghais; 7425 tehas Nanjingis; ja Bridgestone jätkab praegu oma toodete importi Jaapanist. Codani ja Nichirini voolikute ühikuhinnad on tõenäoliselt üsna võrreldavad, kuna need on peamiselt määratud torude tootjate-mahukate ostutellimuste mahu järgi.
