Kas turboülelaadurit on tõesti nii raske hooldada? Tegelikult pole see sugugi nii delikaatne, kui arvate!
Viimastel aastatel on turboülelaaduriga mootorite populaarsus jätkuvalt hüppeliselt kasvanud; isegi paljud kaubamärgid, mis varem keskendusid vabalthingavatele mootoritele, on keskendunud turboülelaaduriga tehnoloogiale. See kehtib eriti noorte,{1}}esmakordsete autoostjate kohta, kelle jaoks turboülelaaduri võimsuse suurendamine on vastupandamatu võlu. Tõepoolest, kuigi turboülelaaduriga mootoritel on palju eeliseid, võivad need igapäevasel kasutamisel kaasa tuua ka suuremad kasutuskulud. Siiski on paljudel inimestel väärarusaamu turboülelaaduriga mootorite nõuetekohase hoolduse ja hoolduse kohta. Allpool tõstame esile mõned neist levinud vigadest. Kui olete need vead ära tundnud ja mõistate, avastate, et turboülelaaduriga mootori hooldamine muutub palju lihtsamaks ülesandeks.
Järgmised neli punkti esindavad levinud väärarusaamu turboülelaaduriga mootorite hooldamise kohta:
Väärarvamus nr 1: turboülelaaduriga mootoreid ei saa kasutada ummikus liikluses.
Paljud inimesed usuvad, et turbomootorid on ummikus liikluses ebaefektiivsed, kuna sõiduk ei suuda saavutada suurt kiirust. See on vale. Peamine tegur on konkreetne pöörete vahemik, mille juures turbolaadur aktiveerub. Varasemad mootorikonstruktsioonid kannatasid selle piirangu all, kuna neil oli turbo sisselülitamiseks vaja suhteliselt suuri mootoripöördeid. Siiski on vahepeal tehtud olulisi parandusi; kaasaegsed turboülelaadurid võivad aktiveeruda vaid 2000 p/min juures{6}}, mis on üsna hõlpsasti saavutatav isegi ülekoormatud linnakeskkonnas.
Eksiarvamus nr 2: peate kasutama kõrge-oktaanarvuga (nt 97-oktaanarvuga või Pekingi standardile vastavat 95-oktaanist) bensiini.
Paljud inimesed arvavad, et turboülelaaduriga mootorid on õrnad ja vajavad korralikuks{0}}oktaanarvuga kütust. Tegelikkuses on see tarbetu. Sõiduki kasutusjuhendis on selgesõnaliselt kirjas, et turboülelaaduriga mudelid võivad töötada standardse -klassi bensiiniga (nt 93-oktaanarvuga või Pekingi standardi 92-oktaanarvuga). Sobiva kütuseklassi määrab mootori surveaste, mitte see, kas mootoris kasutatakse turboülelaaduri tehnoloogiat või mitte.
Valearvamus nr 3: te ei tohi mootorit kohe pärast parkimist välja lülitada.
See mure tuleneb mootori varasematest konstruktsioonidest. Vanemad süsteemid põhinesid jahutamisel mehaanilistel veepumpadel; järelikult, kui mootor välja lülitati, lakkas mehaaniline pump töötamast, takistades turbolaaduri tõhusat jahutamist. Pärast seda on see probleem lahendatud elektrooniliste veepumpade kasutuselevõtuga. Need elektroonilised pumbad jätkavad tööd-ja tagavad seega jahutuse-ka pärast mootori väljalülitamist. Lisaks saavutavad tänapäevaste turboülelaadurite töötemperatuurid tänu tehnoloogilistele edusammudele harva tavasõidu ajal äärmuslikule tasemele, mistõttu pole vaja mootori väljalülitamist edasi lükata,-kuigi pärast pikaajalist kiiret maanteel{7}}sõitu on siiski soovitatav olla eriti ettevaatlik.
Viga nr 4: enne talvel alustamist{1}}nõutav pikaajaline soojenemine
Paljud inimesed usuvad, et kuna turboülelaadureid jahutab mootoriõli ja õlitemperatuur on talvel madal, ei suuda õli mootorit piisavalt määrida; seetõttu arvavad nad, et õlitemperatuuri tõstmiseks on vaja{0}}pikem soojenemisperiood. See on täiesti vale. Paljud eksperdid selgitavad, et pikaajaline tühikäik ei anna mitte ainult turboülelaaduri hooldusele kasu, vaid suurendab ka heitgaasi. Piisab umbes kaheminutilisest-soojendusest; kui mootori pöörlemiskiirus jõuab umbes 1000 p/min, võite hakata aeglaselt sõitma. Kui vee ja õli temperatuur saavutab normaalse töövahemiku, võite jätkata normaalset sõidukiirust.
Tegelikkuses suureneb turboülelaaduri rikete määr, kui turboülelaaduriga mootoriga sõidukit ei kasutata ega hooldata õigesti. Lisaks on turboülelaaduriga mootoritel võrreldes tavamootoritega spetsiifilised hooldus- ja kasutusnõuded, mis nõuavad erilist tähelepanu. Niisiis, millised on need põhipunktid, millele tähelepanu pöörata? Siin on viis lihtsat juhist:
1. Puhastage õhufiltrit ajakava järgi: see hoiab ära tolmu ja muude lisandite sattumise suure kiirusega-kompressori tiivikule, mis võib põhjustada ebastabiilse pöörlemise või võlli pukside ja tihendite kiirenenud kulumise.
2. Säilitage õli ja filtrite puhtus: turbolaaduri võlli ja selle pukside vaheline kliirens on äärmiselt väike; seetõttu tuleb mootoriõli ja õlifilter hoida puhtad, et vältida lisandite sissepääsu. Kui seda ei tehta, kahjustatakse õli määrdevõimet, mis võib viia turbolaaduri enneaegse rikkeni.
3. Vältige äkilist kiirendamist kohe pärast käivitamist: Ärge vajutage pärast mootori käivitamist järsult gaasipedaali. Selle asemel laske mootoril 3–5 minutit tühikäigul töötada. See võimaldab õli temperatuuri tõusta ja selle viskoossust parandada, tagades, et turbolaadur saab enne mootori pöörlemissageduse suurendamist ja sõiduki liikuma hakkamist piisava määrimise.
4. Jälgige ebatavalist müra või vibratsiooni: kontrollige regulaarselt turboülelaadurit ebatavaliste helide või suurenenud vibratsiooni märkide suhtes. Lisaks veenduge, et õli toitetorudes või ühendustes ei oleks lekkeid.
5. Ärge seisake mootorit järsult pärast suurel-kiirusel töötamist: see katkestab kohe õli juurdevoolu, takistades õlil turboülelaaduri jääksoojust ära kandmast. See tekitab turboülelaaduri võlli "kinnijäämise" oma pukside sisse. Enne mootori seiskamist laske sellel umbes 3 minutit tühikäigul töötada, et turboülelaaduri rootori kiirus väheneks. Siiski ei tohiks turboülelaaduriga mootoreid pikemaks ajaks tühikäigule jätta; vastasel juhul võib turboülelaadur kannatada ebapiisava õlirõhu tõttu ebapiisava määrimise tõttu. Tavaliselt ei tohiks tühikäiguaeg ületada 10 minutit.
